پروژه بررسی سیستم تعلیق بادی یا پنوماتیک

 

دانلود رایگان پروژه

فرمت :  word

تعداد صفحات : ۱۲۸ صفحه

 

چکیده

هنگامی که مردم در مورد کارایی اتومبیل فکر می­کنند، معمولاً کلماتی نظیر: اسب­ بخار، گشتاور و شتاب صفر تا صد به ذهن­ شان خطور می کند. ولی اگر راننده نتواند خودرو را کنترل کند، همه قدرتی که توسط موتور ایجاد می­گردد، بدون استفاده است. به همین دلیل، مهندسین خودرو تقریباً از هنگامی که به فناوری موتورهای احتراق داخلی چهار زمانه دست پیدا کردند، توجهشان به سیستم تعلیق معطوف گردید.

در این پروژه سعی شده سیستم تعلیق هوایی بهترمورد بررسی قرار بگیرد. هدف تعلیق بادی تامین کیفیت رانشی نرم و روان به منظورافزودن قابلیتی همانند سرعت اتوماتیک برای خودترازی خودرو است. یک مشخصه عینی تعلیق بادی این است که فرکانس های طبیعی ناشی از بار، را که یک فنر فلزی انجام می­داد، انجام نمی­دهد. بنابراین این سیستم تعلیق می­تواند حرکت نرمی برای شرایطی که بارکم است ،انجام دهدو فشار، را به طوراتوماتیک همراه با افزایش بار افزایش دهد.همین ویژگی­ها دلیل عمده انتخاب سیستم تعلیق بادی برای خودروهای مدرن به رغم پرهزینه بودن وپیچیدگی سیستم نسبت به سیستم تعلیق معمولی است.

 

مقدمه

یک خودرو برای داشتن راحتی بیشتر، نیاز به فنرهای خیلی نرم و انعطاف‌پذیر دارد. اما راحتی فقط هدف ما در ساخت یک خودرو نیست. ضمن اینکه باید بتواند سریع حرکت کند. ایمنی بالایی نیز باید داشته باشد. یعنی اینکه حالت پایدار خود را حفظ نماید. بنابراین برای اینکه خودرویی پایدار باشد تعلیق آن باید خاصیت ضربه‌گیری بالایی داشته باشد اما همین خاصیت، خود از راحتی سرنشین خودرو می‌کاهد. به این ترتیب می‌بینیم که در خودرو همیشه تضادی بین راحتی و ایمنی وجود دارد.

مهندسین و متخصصین صنعت خودرو در بسیاری از کشورهای جهان تلاش زیادی کرده‌اند تا با استفاده از موادی چون فولاد، روغن و کائوچو به سطحی که در آن الزامهای راحتی و پایداری خودرو رعایت شده باشد برسند و در این راه به موفقیت­هایی نیز دست یافته‌اند. اما در زمینه پیشرفت در افزایش سرعت خودرو، می‌توان گفت که تقریباً همه خودروسازان به سطح قابل توجهی رسیده‌اند.

در مورد سرعت‌های بالا، باید بین راحتی و پایداری خودرو، یکی را انتخاب کرد. شرکتهای سازنده اتومبیلهای مسابقه، مسلماً پایداری خودرو را ترجیح می‌دهند، اما سازندگان خودروهای لوکس، راحتی را در اولویت کار خود قرار می‌دهند.

شنـاور بـودن خـودرو روی بـالشتکـی از هـوا رویـای مهنـدسـین بود. در سال ۱۸۴۷ ((جان‌ لوئیس)) اختراع خود را که در مورد فنرهای پتوماتیکی برای خودروهای راه‌آهن، لوکوموتیوها، خودروهای سنگین بود در مقاله‌ای به ثبت رساند. عنوان مقاله لوئیس ((الاستیسیته کامل هوای جو و کاربرد آن)) به عنوان یک جانشین برای فنرهای فلزی بود. به این ترتیب، لوئیس ادعا کرد که اختراع وی اولین فنر هوایی لاستیکی است.

به کمک سیستم تعیین هوایی، دو مؤلفه راحتی و ایمنی را می‌توان یک­جا در خودرو فراهم آورد. راز این کار در جایگزین نمودن خاصیت الاستیسیته گاز فشرده به جای فنرهای فولادی و قرار دادن بدنه خودرو بر روی چهار بالشتک پنوماتیک موجود در بالن‌های تعلیق می‌باشد.

 

فهرست مطالب

مقدمه. ۱

فصل اول فرمان پذیری سیستم تعلیق.. ۲

۱-۱- دیدگاه سینماتیکی (مکانیزمی) ۳

۱-۱-۱- موقعیت مراکز و محور غلتش… ۳

۱-۱-۲- غلت فرمان. ۵

۱-۱-۳- لغزش کناری چرخ ها ۵

۱-۱-۴- زاویه کجک.. ۵

۱-۲- دیدگاه نرمی : ۷

۱-۲-۱- گشتاور غلتشی.. ۷

۱-۲-۲- جابجایی کناری بار ۷

۱-۲-۳- قرار پذیری.. ۷

۱-۲-۴- نرخ سختی چرخ. ۸

۱-۳- لزوم فنربندی خودروها ۸

۱-۴- قسمت فنربندی شده و فنربندی نشده خودرو ۹

فصل دوم انواع فنر ها ۱۱

۲-۱- فنر مارپیچ. ۱۲

۲-۲- فنرهای تخت.. ۱۳

۲-۳- میله پیچشی  : ۱۵

۲-۴- فنرهای هوایی : ۱۶

فصل سوم انواع سیستم های تعلیق.. ۱۹

۳-۱- سیستم تعلیق یکپارچه. ۲۱

۳-۱-۱- سیستم تعلیق هاچکیس… ۲۵

۳-۱-۲- سیستم تعلیق دودیون. ۲۶

۳-۲- سیستم تعلیق مستقل (جداگانه) ۲۷

۳-۲-۱- سیستم تعلیق مک فرسون استرات واسترات دمپر. ۳۰

۳-۲-۲- سیستم تعلیق طبق دار دوبل. ۳۵

۳-۲-۳- سیستم تعلیق بازوی کشنده اکسل عقب.. ۳۸

۳-۲-۴- سیستم تعلیق شبه بازوی کشنده اکسل عقب.. ۴۱

۳-۲-۵- سیستم تعلیق چند میله ای ۴۳

۳-۳- سیستم تعلیق نیمه مستقل. ۴۵

۳-۳-۱- سیستم تعلیق میله پیچشی.. ۴۶

۳-۳-۲- سیستم تعلیق محور آونگی ۴۸

فصل۴ تحلیل ارتعاشی مدل ربع خودرو با در نظر گرفتن ۲ درجه آزادی.. ۵۰

۴-۱- بررسی مدل کامل خودرو ۵۵

۴-۱-۱- ترمز گیری و حرکت در پیچ: ۵۶

فصل پنجم سیستم تعلیق هوائی.. ۵۸

۵-۱- فنرهای هوائی.. ۶۱

۵-۱-۱- سوپاپ کنترل ارتفاع با میراکننده ۶۴

۵-۱-۲- سوپاپ کنترل ارتفاع الکتریکی: ۷۰

۵-۱-۳- مخزن هوا : ۷۰

۵-۱-۴- کنترل کننده های مخزن : ۷۱

۵-۱-۵- کمک فنرهای پر شده با گاز ۷۱

۵-۱-۶- کمک فنرهای هوایی: ۷۲

۵-۲- کنترل ارتفاع اتوماتیک.. ۷۳

۵-۲-۱-  نوع اول: با کمک فنر. ۷۴

۵-۲-۲-  نوع دوم با استوانه لاستیکی هوا (کیسه هوا) ۷۵

۵-۳- سیستم تعلیق هوایی با کنترل الکترونیکی: ۷۶

۵-۳-۱- سنسور ارتفاع. ۷۷

۵-۳-۲- واحد کنترل الکتریکی (ECU): 78

۵-۳-۳- شیر کنترل هدایتگر سه راهه: ۷۸

فصل ششم سیستم تعلیق هوایی اتوبوس های تولیدی شهاب خودرو ۸۱

۶-۱- تعلیق هوایی برای خودرو تجاری.. ۹۰

۶-۱-۱- سوپاپ ارتفاع. ۹۲

۶-۱-۲- سوپاپ جدا کننده ۹۴

۶-۱-۳- کیسه های فنر هوا ۹۵

۶-۱-۴- بلوک های لاستیکی ضد رول. ۹۷

۶-۱-۵- ویژگی های فنر هوایی.. ۹۸

۶-۱-۶- فنرهای فلزی یا صلب.. ۹۸

۶-۲- سیستم تعلیق هوایی کنترل الکتریکی: ۱۰۰

۶-۲-۱- سویچ فشار کمپرسور: ۱۰۲

۶-۲-۲- سنسور ارتفاع: ۱۰۲

فصل هفتم بررسی سیستم های تعلیق و چگونگی استفاده از سیستم تعلیق هوایی در سیستم های پویا ۱۰۳

۷-۱- سیستم تعلیق ایستا ۱۰۴

۷-۲- سیستم تعلیق پویا ۱۰۶

۷-۲-۱- سیستم های تعلیق اکتیو. ۱۱۰

۷-۲-۲- سیستم تعلیق نیمه اکتیو. ۱۱۳

۹- نتیجه گیری.. ۱۱۹

۱۰- منابع و مآخذ. ۱۲۱

فهرست شکلها ۱۲۲

 

 

 

 

 

 

نوشته پروژه بررسی سیستم تعلیق بادی یا پنوماتیک اولین بار در مرکز دانلود پروژه ها و مقالات اماده پدیدار شد.

Comments are closed.

حامیان